APE AD2 Gelati Restauration

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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von APE224 » Donnerstag 31. Oktober 2019, 12:48

Frage zu den Torsionsstäben:

Laut Piaggio Ersatzteillisten sind die Torsionsstäbe der AC und der AD -Modelle mit unterschiedlichen Nummern geführt, auch auf den Stäben selbst befindet sich jeweils eine Markierung: bei Stäben, die in einer AC4 verbaut waren findet sich die Markierung AC 3, bei den Stäben meiner AD2 findet sich die Markierung AD 1.
Beide Stäbe sind aber baugleich, haben die gleichen Maße und Durchmesser - unterscheiden sich äusserlich also nicht !
Kann mir auch nicht vorstellen, dass man unterschiedlich legierte Stähle für die Herstellung verwendet hat. Auch die Fahrzeuggewichte der AC und AD Baureihen unterscheiden sich ja nicht gravierend.

Da meine AD2 Stäbe an den Lagerflächen ziemlich verschlissen sind, würde ich gerne die alten AC4 Stäbe verwenden, die deutlich besser sind.

Hat jemand Ahnung, ob die Stäbe tatsächlich gleich verwendbar sind, bzw. hat jemand Erfahrung mit AC Stäben in einer AD verbaut?

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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von jürgenK » Donnerstag 31. Oktober 2019, 13:01

Hallo Hans Jürgen

Die Zuladungsgewichte zwischen Ac und Ad1 bzw Ad2 sind schon unterschiedlich, wurde aber zB in den Radachsen hinten und einer anderen Gabel vorne durch Piaggio angepasst. Theoretisch könnte auch das Material der Drehstäbe unterschiedlich sein, spielt aber doch für die heutigen Belastungen keine Rolle. Unterschiedlich waren auch die 3 teiligen Haltestücke von Ac und Ad und Ad hatte ein Gummi über den Reibscheiben, aber ich denke alles nicht so tragisch.
Gruß Jürgen

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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von APE224 » Donnerstag 31. Oktober 2019, 16:16

So, jetzt muss ich meine Aussage von heute morgen doch revidieren:
Habe die AC4 Torsionsstäbe entrostet und dann nochmals nachgemessen - und siehe da, sie sind gegenüber denen der AD im Durchmesser 5/10mm kleiner.
Die unterschiedliche Kennzeichnung und Teilenummer hat also ihren Sinn. Man sollte halt doch erst mal alles blank machen, bevor man misst !
Maßlich sind die Stäbe gleich, was heisst man könnte sie bei AC und AD einbauen, muss aber dann auch die richtigen Kunststofflagerschalen dazu verwenden.
Von der Stabilität her hat Jürgen wohl recht, es würde sich wahrscheinlich nicht groß auswirken - es sei denn man fährt ständig schwere Lasten.
Wieder was dazu gelernt !
Grüße
Hans-Jürgen
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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von Apefuchs » Donnerstag 31. Oktober 2019, 16:51

Hallo Hans-Jürgen,

da Du ja eine Gelati Ape mit entspechendem Aufbau, so nehme ich zumindest an, restaurierst, würde ich Dir zu den "dickeren" Torsionstäben raten. Ist zwar dann evtl. härter gefedert, aber Du bist auf der sicheren Seite und die Fuhre wankt nicht so.

Dass man bzgl. Fahrdynamik gross Gedanken machen muss, glaube icheher weniger.


Gruss
Steffen
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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von APE224 » Mittwoch 27. November 2019, 16:16

Nach einer kleinen Pause mal wieder weitergearbeitet. Bei den Torsionsstäben habe ich die originalen etwas dickeren der AD2 verwendet, auch wenn die Lagerflächen z.T. etwas eingelaufen sind. Nach dem Egalisieren mit Schleifpapier sehen sie gar nicht so schlecht aus.

Weiter dann mit lästigen Kleinarbeiten wie Reibscheiben aufbereiten, zweite Bremstrommel entrosten, sandstrahlen und mit hitzebeständiger Farbe lackieren.
Hält zwar alles ewig auf, muss aber sein um endlich dann mal mit dem Zusammenbau starten zu können - aber etwas Zeit brauchts noch.

Nachfolgend eine paar Fotos:

Reibscheiben der linken Antriebsseite unbehandelt,die der rechten Seite fertig aufbereitet
AD2 Reibscheiben-27.11.19.JPG
Die Reibflächen der Reibscheiben aus Metall und Pertinax lassen sich mit einem kleinen Druckluft-Exzenterschleifer gut herrichten
AD2 Reibscheiben-26.10.19.JPG
gestrahlte und lackierte Bremstrommeln beim Lack einbrennen
AD2 Bremstrommel einbrennen-27.11.19.JPG
Zum Schluss mal interessehalber ne Frage bzgl. der Reibscheiben: Wie haltet ihr es denn, fettet ihr die Scheiben leicht ein, oder fahrt ihr die trocken?
Bisher habe ich die immer leicht gefettet, was zwar etwas weniger Friktion bringt, die Scheibenpakete sind aber dafür vor Korrosion geschützt. Die Federwirkung, bzw. deren Dämpfung ist bei meinen beiden Modellen sehr gut.

Grüße
Hans-Jürgen
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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von APE224 » Samstag 7. März 2020, 12:42

Hallo, hat von euch jemand einen gut lesbaren elektrischen Schaltplan für eine AD1, AD2, 400R mit 12V - Anlage und elektrischem Anlasser. Die auf mondoape zur Verfügung stehende ist leider in den Detils nicht gut lesbar.
Danke schonmal und Grüsse
Hans-Jürgen
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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von Apefuchs » Samstag 7. März 2020, 15:50

Hallo Hans-Jürgen,

habe zwar konkret auch keinen 12 V Plan mit Anlasser, aber diverse andere. Da meine eine AE1T mit 12 V und Anlasser ist, bin ich bisher mit den üblichen 6V Plänen, meist ohne Anlasser aber ganz gut klar gekommen.

Aber vielleicht hilft Dir der eine oder andere Plan. Kannst du mir bitte deine E-Mail Adresse zukommen lassen?
Ciao
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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von toom » Dienstag 17. März 2020, 13:55

Hallo Hans-Jürgen,

ich hab zwar ein 6V Netz in meiner Ape, aber ich habs ähnliches wie der Apefuchs gemacht.

Hier findest du noch ein bisschen besser lesbaren Plan:
https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=15

VG

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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von APE224 » Samstag 21. März 2020, 17:26

Danke für die Zusendung der Schaltpläne, hat mir weitergeholfen. Für meine AD2 in Exportausführung für Deutschland habe ich einen Schaltplan ergänzt, da das Modell doch etwas anders gestrickt ist als die italienische Version ( Warnblinker, Kontrollampe für Aufblendlicht, zwei Hauptscheinwerfer etc. )
Habe auch alle Schaltpläne von euch und mir zusammensortiert und eingescannt von AC1 bis AD2 und Pentaro.
Falls jemand ein PDF davon haben will, bitte PN

Grüße
Hans-Jürgen
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Re: APE AD2 Gelati Restauration

Beitrag von APE224 » Samstag 21. März 2020, 17:40

Nach dem Winter endlich mal wieder an der Restauration weiter gemacht.
Da der alte Kabelsalat teilweise ziemlich marode war, hab ich alle großen und kleinen Kabelbäume neu angefertigt, alles mit Lötsteckern, Schutzschläuchen, Steckertüllen usw. War deutlich mehr Arbeit als ich so von früheren Restaurationen noch in Erinnerung hatte. Bei der Montage rächt sich dann doch auch noch das im Alter nicht mehr so tolle Gedächtnis. Bei der Demontage vor 2 Jahren dann doch zu wenig Fotos von der Verkabelung gemacht und zu wenig beschriftet, kann man sich doch locker merken - dachte ich zumindest. Ohne Schaltplan gings dann doch nicht, zudem meine Exportausführung für Deutschland dann doch auch einige Unterschiede aufweist.
Nebenbei noch den Tank innen entschmoddert, gereinigt, gestrahlt und versiegelt.
Der Benzinhahn war ebenfalls ziemlich verrottet und war nur noch durch Verwendung anderer alter Teile wieder hergerichtet werden.
Nachfolgend noch ein paar Fotos:
AD2 Hauptkabelbaum neu-06.03.20.jpg
AD2 Tank beschichtet-12.03.20 (1).jpg
AD2 Tank beschichtet-12.03.20 (2).jpg
Diffusorrohr des Tanks
AD2 Benzinhahn defekt-21.03.20.JPG
alter Benzinhahn
AD2 Benzinhahn rep.-21.03.20.JPG
instandgesetzte Teile

viele Grüße und bleibt gesund !
Hans-Jürgen
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